CO₂-Fahrzeug-Rechner: Verbrauch, WLTP oder PHEV
Berechnen Sie nutzungsbedingte Fahrzeugemissionen aus Verbrauch, WLTP oder einem gemessenen PHEV-Fahrprofil – mit klar ausgewiesener Systemgrenze.
Wählen Sie Verbrauch, WLTP oder ein gemessenes PHEV-Fahrprofil. Die drei Wege haben unterschiedliche Aussagegrenzen.
Tragen Sie die Fahrleistung für denselben Zeitraum ein, auf den sich Verbrauch und Vergleichswerte beziehen.
Wählen Sie den Energieträger des eingegebenen Verbrauchswerts.
Realer oder deklarierter Kraftstoffverbrauch in Litern je 100 Kilometer.
Stromverbrauch in Kilowattstunden je 100 Kilometer; die Messgrenze wird separat angegeben.
Nutzen Sie die transparente Voreinstellung oder tragen Sie einen dokumentierten Faktor mit Quelle, Datenjahr und Grenze ein.
Faktor aus Ihrer Quelle in kg CO₂e je Liter. Direkte Verbrennung und Vorkette dürfen nicht vermischt werden.
Faktor aus Ihrer Quelle in kg CO₂e je kWh. Geben Sie anschließend Datenjahr und Systemgrenze an.
Benennen Sie die konkrete Quelle oder den Datensatz des eigenen Faktors.
Daten- oder Bezugsjahr des eigenen Emissionsfaktors.
Kennzeichnen Sie, ob der Faktor nur direkte Nutzung, die Energiebereitstellung oder eine andere dokumentierte Grenze abbildet.
Wählen Sie Zähler-/Wallboxverbrauch oder einen batterieseitigen Wert vor Ladeverlusten.
Nur bei batterieseitigem Verbrauch: prozentualer Verlust bis zum Netzbezug.
Amtlicher kombinierter CO₂-Typprüfwert in g/km. Er ist kein persönlicher Realverbrauch und kein Lebenszykluswert.
Kraftstoffart des Verbrenneranteils im gemessenen PHEV-Fahrprofil.
Gemessener Anteil der Fahrleistung, der tatsächlich elektrisch zurückgelegt wurde.
Stromverbrauch innerhalb des elektrischen Fahranteils, nicht über die gesamte Strecke gemittelt.
Wählen Sie den UBA-Stromwert oder einen eigenen dokumentierten Faktor.
Eigener Stromfaktor in g CO₂e je kWh; Quelle, Jahr und Grenze sind zusätzlich erforderlich.
Konkrete Quelle oder Datensatzbezeichnung des PHEV-Stromfaktors.
Daten- oder Bezugsjahr des PHEV-Stromfaktors.
Systemgrenze des PHEV-Stromfaktors, beispielsweise direkte Erzeugung oder Bereitstellung inklusive Vorkette.
Kraftstoffverbrauch innerhalb des Verbrenneranteils des gemessenen Fahrprofils.
Wählen Sie die transparente direkte Voreinstellung oder einen eigenen dokumentierten Kraftstofffaktor.
Eigener Kraftstofffaktor in kg CO₂ je Liter; Quelle, Jahr und Grenze sind zusätzlich erforderlich.
Konkrete Quelle oder Datensatzbezeichnung des PHEV-Kraftstofffaktors.
Daten- oder Bezugsjahr des PHEV-Kraftstofffaktors.
Systemgrenze des Kraftstofffaktors, beispielsweise direkte Nutzung oder Bereitstellung inklusive Vorkette.
Durchschnittliche Fahrzeugbesetzung für die zusätzliche Ausgabe je Personenkilometer.
Weitere Angaben Optional für genauere oder besondere Fälle1 Bereich
Optionaler Vergleich 3 Felder
Aktivieren Sie Szenario B nur, wenn ein Wert mit derselben Einheit und Systemgrenze vorliegt.
Emissionsintensität von Szenario B in g/km.
Bestätigen Sie ausdrücklich, dass beide Werte dieselbe Systemgrenze verwenden.
Emissionsergebnis mit Systemgrenze
- Rechenweg zuerst wählen — Verbrauch, WLTP und PHEV-Split beantworten unterschiedliche Fragen. Wählen Sie den Pfad, der zu Ihren Messdaten passt.
- Faktorgrenze mitlesen — Quelle, Datenjahr und Grenze gehören zum Ergebnis. Ein direkter Stromerzeugungsfaktor ist keine vollständige Lebenszyklusbilanz.
- Nur Gleiches vergleichen — A/B wird nur freigegeben, wenn beide Werte dieselbe Systemgrenze verwenden.
Was berechnet der CO₂-Fahrzeug-Rechner?
Der Rechner multipliziert Fahrleistung und gemessenen beziehungsweise deklarierten Verbrauch mit einem sichtbar benannten Emissionsfaktor. Alternativ wird ein WLTP-g/km-Wert auf die Strecke übertragen oder ein gemessenes PHEV-Fahrprofil in Strom- und Kraftstoffanteil getrennt. Das Ergebnis zeigt Jahreswert, g/km, optional g/Person-km, Energiepfade und einen Vergleich nur innerhalb derselben Systemgrenze.
Der UBA-Wert von 344 g CO₂/kWh beschreibt die direkte Stromerzeugung in Deutschland im Datenjahr 2025; er ist kein vollständiger CO₂e-Lebenszyklusfaktor.
Systemgrenzen richtig zuordnen
Rechenweg
Alle Zwischenschritte bleiben ungerundet; gerundet wird erst für die Anzeige.
Batterie-seitiger Stromverbrauch wird nur mit dem ausdrücklich eingegebenen Ladeverlust auf die Zählergrenze gebracht.
Welcher Rechner gehört zu welcher Frage?
Den tatsächlich gemessenen Verbrauch aus Strecke und getankter oder geladener Menge berechnet zuerst der Fahrzeug-Verbrauchsrechner. Einzelne Ladevorgänge und Tarifmixe gehören in den Ladekosten-Rechner.
Eine dokumentierte Veränderung über einen Zeitraum lässt sich anschließend im CO₂-Einspar-Rechner gegenüberstellen. Kosten, Steuer und vollständige Eigentumsrechnung bleiben bewusst außerhalb dieser Emissionsbilanz.
Beispiel: Benzinverbrauch über 15.000 Kilometer
Das geprüfte Standardszenario verwendet 15.000 km Jahresfahrleistung, 6,5 Liter Benzin je 100 km und die im Rechner ausdrücklich als direkte Kraftstoffnutzung bezeichnete Voreinstellung. Daraus folgen 975,0 Liter im Jahr. Mit 2,37 kg CO₂ je Liter berechnet der Rechenweg 2,31 Tonnen pro Jahr beziehungsweise 154,1 g/km. Bei einer Besetzung von einer Person sind es ebenfalls 154,1 g/Person-km. Es wird kein Szenario B verglichen. Das Beispiel reproduziert die gespeicherte Kontrollrechnung; es ist weder ein Flottenmittel noch ein Lebenszykluswert und sagt nichts über Herstellung oder Infrastruktur aus.
Verbrauch, WLTP und PHEV richtig lesen
Der Verbrauchspfad beginnt mit einer real gemessenen oder bewusst gewählten Energiemenge. Kraftstoff wird in Litern je 100 Kilometer, Strom in Kilowattstunden je 100 Kilometer erfasst. Ein Stromwert an Zähler oder Wallbox enthält die Ladeverluste bereits. Ein batterieseitiger Wert wird nur dann auf Netzbezug umgerechnet, wenn ein Ladeverlust eingegeben ist. Quelle, Datenjahr und Grenze des Faktors gehören deshalb untrennbar zum Ergebnis.
Der WLTP-Pfad überträgt einen eingegebenen amtlichen Typprüfwert in g/km auf die Fahrleistung. Er schätzt nicht den persönlichen Realverbrauch. Witterung, Geschwindigkeit, Beladung, Reifen, Strecke und Fahrstil können reale Werte verändern. Der PHEV-Pfad verwendet dagegen einen gemessenen elektrischen Fahranteil und berechnet Strom- und Kraftstoffanteil getrennt. Ein offizieller WLTP-Kombinationswert darf nicht zusätzlich zu diesen beiden Pfaden addiert werden.
Der veröffentlichte UBA-Wert von 344 g CO₂/kWh betrifft den in Deutschland verbrauchten Strom im Datenjahr 2025 bei der Erzeugung. Er ist kein vollständiger CO₂e-Lebenszyklusfaktor. Vorketten, Fahrzeug- und Batterieproduktion, Wartung, Infrastruktur und Entsorgung bleiben ausgeschlossen. Ein A/B-Vergleich wird nur freigegeben, wenn die zweite Zahl dieselbe Systemgrenze hat; eine bloß ähnliche Einheit genügt nicht.
Für belastbare Vergleiche sollten beide Szenarien außerdem dasselbe Bezugsjahr, dieselbe Fahrleistung und eine gleich dokumentierte Auslastung verwenden.
Häufige Fragen
Ist 344 g/kWh der Wert meines Ladestroms?
Nein. Es ist ein veröffentlichter Durchschnitt für in Deutschland verbrauchten Strom im Datenjahr 2025 und für die ausgewiesene Erzeugungsgrenze. Ein Tarif oder eine Anlage kann eine andere dokumentierte Grenze haben.
Warum ist WLTP nicht gleich Realverbrauch?
WLTP ist ein standardisierter Typprüfpfad. Reale Strecke, Temperatur, Geschwindigkeit, Beladung und Fahrstil können davon abweichen.
Enthält das Ergebnis Fahrzeug- und Batterieherstellung?
Nein. Ohne einen freigegebenen, versionierten Lebenszyklusdatensatz bleibt dieser Pfad ausdrücklich gesperrt.
Quellen und Grundlagen
344 g CO₂ je kWh des in Deutschland verbrauchten Stroms bei der Erzeugung, Datenjahr 2025; keine Vorketten- oder Lebenszyklusaussage.
Umweltbundesamt: CO₂-Emissionen pro Kilowattstunde Strom 2025Aktueller offizieller Zugang zu Verkehrsemissionsdaten und TREMOD-Methodik.
Umweltbundesamt: Emissionsdaten des VerkehrsMethodischer Hintergrund zu realen Verbrauchsmessungen und Well-to-Wheel-Grenzen; keine Übernahme eines proprietären Scores.
ADAC Ecotest-Methodik (PDF)Detaillierter offizieller Modell- und Versionskontext für TREMOD 6.61–6.63.
UBA: Aktualisierung TREMOD 2024 (PDF)