Elektroauto-Ladekosten-Rechner 2026
Was kostet das Laden meines Elektroautos zuhause und an der Ladesäule? Verbrauch und Tarif eingeben — Kosten pro Ladung, pro 100 km und Jahresvergleich sofort.
Ihre Ladekosten
- Batteriekapazität im Handbuch nachschlagen — Die nutzbare Kapazität (nicht die Brutto-Kapazität) steht im Fahrzeughandbuch oder auf hersteller-Websites. Beispiele 2026: VW ID.4 Pro 77 kWh nutzbar, Tesla Model 3 LR 75 kWh, BMW iX3 74 kWh, Hyundai Ioniq 6 74 kWh, Renault Zoe 52 kWh. Eine volle Ladung zuhause (100 % → 0 %) kostet bei 37 ct: 77 kWh × 0,37 = 28,49 €.
- Realverbrauch realistisch einschätzen — Der WLTP-Normverbrauch unterschätzt den Realverbrauch deutlich, besonders im Winter. Faustregel: WLTP + 20–30 % = realistischer Durchschnittswert. VW ID.4 WLTP: 16,9 kWh/100 km, real 20–23 kWh. Im Winter: +30–50 % mehr Verbrauch wegen Heizung. Laden Sie Ihren echten Verbrauch aus der App (z. B. WeConnect, MyBMW) für genaue Werte.
- Heimladen vs. öffentlich kombinieren — 75 % Heimladen + 25 % öffentlich (Ø 50 ct/kWh) ist für die meisten Pendler realistisch. Wer eine Wallbox hat und überwiegend zuhause lädt, senkt die Jahreskosten massiv. Ohne Wallbox (nur Schuko 2,3 kW): kostet dasselbe, dauert aber 5× länger. Öffentliche Schnellladesäulen (DC, 50–350 kW): teurer aber schnell — für Reisen sinnvoll, nicht als Alltag.
Ladenetz-Preisvergleich 2026 — alle großen Anbieter in Deutschland
| Anbieter | AC-Preis (ct/kWh) | DC-Preis (ct/kWh) | Grundgebühr/Mon. |
|---|---|---|---|
| Ionity (Basis) | — | 79 ct | kein Abo |
| Ionity (Passport) | — | 35 ct | 17,99 €/Mon. |
| EnBW mobility+ | 49 ct | 49–59 ct | kein Abo |
| EnBW mobility+ Pro | 39 ct | 39–49 ct | 17,99 €/Mon. |
| ARAL Pulse | 49 ct | 59 ct | kein Abo |
| Aldi Ladestation | 29 ct | — | kein Abo (AC only) |
| Lidl Ladestation | 29 ct | — | kein Abo (AC only) |
| Tesla Supercharger | — | 38–48 ct | kein Abo (Model-abh.) |
| Maingau EinfachStrom | 39 ct | 45 ct | 4,90 €/Mon. |
| Chargepoint | 49 ct | 55 ct | kein Abo |
| Heimladen (Ø 37 ct) | 37 ct | — | 0 € (Haushaltsstrom) |
Quelle: ADAC Ladepreisindex Juni 2026, Anbietertarife. AC = Wechselstrom bis 22 kW, DC = Gleichstrom ab 50 kW. Preise ohne Grundgebühr sind Ad-hoc-Preise. Abo-Modelle lohnen sich ab ca. 200–400 kWh öffentlichem Laden pro Monat. Aldi/Lidl: nur an eigenen Standorten, oft stark ausgelastet.
Ladekosten pro 100 km nach Fahrzeug und Tarif 2026
| Fahrzeug | Realverbrauch | Heimladen 37 ct | Öffentlich 49 ct |
|---|---|---|---|
| Renault Zoe Z50 | 17 kWh/100 km | 6,29 €/100 km | 8,33 €/100 km |
| VW ID.3 Pro S | 18 kWh/100 km | 6,66 €/100 km | 8,82 €/100 km |
| VW ID.4 Pro | 21 kWh/100 km | 7,77 €/100 km | 10,29 €/100 km |
| Tesla Model 3 SR | 15 kWh/100 km | 5,55 €/100 km | 7,35 €/100 km |
| Tesla Model 3 LR | 18 kWh/100 km | 6,66 €/100 km | 8,82 €/100 km |
| BMW iX3 | 22 kWh/100 km | 8,14 €/100 km | 10,78 €/100 km |
| Hyundai Ioniq 6 RWD | 16 kWh/100 km | 5,92 €/100 km | 7,84 €/100 km |
| Audi Q4 e-tron | 23 kWh/100 km | 8,51 €/100 km | 11,27 €/100 km |
| Benziner 7L (Vgl.) | — | 12,04 €/100 km | — |
Realverbrauch: Ø ganzjährig inkl. Winterabzug und Ladeverluste (×1,10). Heimladen 37 ct/kWh (BDEW 2026). Öffentlich: Ø 49 ct/kWh Wechselstrom ohne Abo. Benziner: 7 L × 172 ct = 12,04 €/100 km. Einsparung E-Auto Heimladen: 35–55 % günstiger als Benziner.
Wallbox oder Schuko — was brauche ich wirklich?
Eine Wallbox (11 kW oder 22 kW) ist keine Pflicht, aber empfehlenswert: Das Laden ist bis zu 5-mal schneller als an der Haushaltssteckdose (Schuko, 2,3 kW). Ein VW ID.4 (77 kWh) braucht an der Schuko ca. 34 Stunden für eine Vollladung, an einer 11-kW-Wallbox nur ca. 7 Stunden. Die meisten Pendler laden über Nacht — bei 300–400 km Wochenstrecke reicht Schuko theoretisch, ist aber grenzwertig. Investition Wallbox: 800–2.000 € inkl. Installation (Elektriker Pflicht). Förderung: Manche Bundesländer und Energieversorger bezuschussen.
Für Mieter ohne eigene Garage: Öffentliche Ladesäulen sind die einzige Option. Das macht Elektroautos für Vielfahrer ohne Heimlademöglichkeit deutlich teurer. Lösung: Arbeitgeber-Laden (§ 3 Nr. 46 EStG: bis 70 €/Monat Arbeitgeberzuschuss fürs Laden am Arbeitsplatz steuerfrei). Alternatively: Eigentümergemeinschaft für Wallbox-Installation überzeugen (seit WEMoG 2020 haben Mieter einen Anspruch auf Wallbox-Genehmigung).
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Häufige Fragen zu E-Auto-Ladekosten
Wie viel kostet es ein Elektroauto im Jahr vollständig zu laden?
Bei 15.000 km/Jahr, 20 kWh/100 km Verbrauch, 75 % Heimladen (37 ct) und 25 % öffentlich (50 ct): Heimanteil: 11.250 km × 0,20 kWh × 0,37 € = 832 €. Öffentlich: 3.750 km × 0,20 kWh × 0,50 € = 375 €. Gesamt: ca. 1.207 €/Jahr. Vergleich: Benziner 7L/100 km: 15.000 km × 0,07 L × 1,72 € = 1.806 €/Jahr. Einsparung: ca. 600 €/Jahr. Mit günstiger Wallbox und Ökostromtarif: unter 800 €/Jahr möglich.
Lohnt sich ein Ladestrom-Abo (z. B. Ionity Passport)?
Ionity Passport kostet 17,99 €/Monat = 215,88 €/Jahr. Einsparung pro kWh: 79 ct − 35 ct = 44 ct. Break-Even: 215,88 € ÷ 0,44 €/kWh = 490 kWh/Jahr öffentliches Schnellladen. Das sind ca. 2.450 km bei 20 kWh/100 km. Für Vielfahrer die regelmäßig lange Strecken fahren lohnt sich das Abo. Für Stadtpendler die 90 % zuhause laden: kein Abo nötig. EnBW Abo (17,99 €) lohnt sich ab ca. 450 kWh/Monat öffentlichem Laden.
Warum ist Laden im Winter teurer?
Im Winter steigt der Energieverbrauch aus drei Gründen: (1) Heizung des Innenraums kostet 1–3 kWh/Stunde extra. (2) Kältere Batterien haben höheren Innenwiderstand — Ladeverluste steigen von ca. 10 % auf 20–25 %. (3) Kälte reduziert die nutzbare Kapazität temporär (Lithium-Ionen-Zellen bei −10°C nur 70–80 % der Nennkapazität). Ergebnis: Im Januar können die Kosten/100 km um 30–50 % über dem Sommerwert liegen. Tipp: Fahrzeug vor dem Losfahren an der Wallbox vorheizen (konditionieren) — spart Reichweite und Energie.
Was bedeutet der Wirkungsgrad beim Laden?
Beim Laden geht Energie als Wärme verloren. Wallbox AC → Fahrzeug: ca. 90 % Wirkungsgrad (10 % Verlust). DC-Schnellladen: ca. 93–95 % (geringere Verluste, da Umwandlung extern). An der Schuko: ca. 85 % (mehr Verluste durch niedrigere Spannung und längere Ladedauer). Praktisch: Um 77 kWh nutzbare Kapazität zu laden, werden an der Wallbox ca. 85 kWh aus dem Netz entnommen. Diese Differenz zahlt man extra — deshalb ist der tatsächliche Verbrauch aus dem Netz höher als der Fahrzeugverbrauch auf 100 km.
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